ABD, casusluk şüphesi nedeniyle Çinli otomobil programlarını yasaklayacak.

Çin ve ABD otomobil pazarını yıkıyor

Çin ile Birleşik Devletler arasındaki gergin ilişkilerin ardından, Amerikan yetkilileri Çinli arabalar için aşırı yüksek ithalat tarifeleri uyguladı. Artık bu araçların ABD'de satışı, geniş tüketici için neredeyse kârsız görünüyor. Ama bu sadece başlangıç.

17 Mart'tan itibaren düzenleyiciler, Çin'de üretilip yabancı bulut hizmetlerine bağlanan herhangi bir yazılım ürününün, Amerikan pazarında satılan araçlarda kullanılması durumunda yasaklanmasını planlıyor. Bu, sürücü destek sistemleri (ADAS) ve 2029 yılından itibaren düzenlenecek kabin iletişim platformlarını da kapsıyor.

Neden önemli
Modern arabalar kameralarla, mikrofonlarla, GPS sistemleriyle ve harici sunuculara bağlanma yeteneğiyle donatılmıştır. Bu kanallar aracılığıyla konum, salon içi ses ve hatta yolcuların kişisel bilgileri hakkında ayrıntılı veriler toplanabilir. Yazılım Çin'de geliştiriliyorsa, bu bilgiler otomatik olarak düşman ülkenin bulutlarına gönderilebilir.

Amerikan otomobil üreticileri, araçlarının hiçbir elektronik sisteminin Çin yazılımı veya şirketi tarafından kontrol edilmediğini kanıtlamak zorunda kalacaklar. Bu kural, Çin ortakları olan araçlara da aynı kriterler uygulanacaktır.

İkinci dalga “ithalat yerine koyma”
Bu girişim, 2023 yılında ABD'nin Çin yarı iletkenlerine bağımlılığını azaltmaya çalışırken başlatılan programın devamıdır. Şimdi odak noktası, modern arabalar için kritik olan yazılıma kaydırıldı.

Tüm kabin ekosistemi (sensörlerden UI'ye kadar) birçok şirket tarafından Çin'de geliştiriliyor ve üretiliyor. Ancak karmaşık tedarik zincirleri nedeniyle yazılımın tam kaynağını belirlemek zor olabilir; geliştiriciler genellikle rekabet avantajı için kaynak kodunu açıklamazlar.

Bu durum otomobil üreticileri için ne anlama geliyor
Var olan ekipman üzerinde yazılım yeniden kurmak neredeyse imkansızdır: her sistem, belirli sensörler ve mimari için tasarlanmıştır. Değişiklik, bileşen sağlayıcısı tarafından başlatılmazsa trafik güvenliği risklerine yol açabilir.

Düzenleyicilerin geçici indirimler sunması bekleniyor, ancak tek istisna var: Çin kodu 17 Mart'a kadar kullanılabilir, yalnızca Çin bağlantıları olmayan bir şirket yönetiminde teslim edilmişse.

Sektörün tepkisi
Değişiklikler, küresel yazılım geliştiricilerini çalışanlarını Çin dışına taşımaya ve batı ortakları aramaya zorladı. En büyük Çin holdingleri, yabancı şirketlerdeki paylarını yeniden gözden geçirmek zorunda kalıyor.

Örnek olarak İtalyan lastik üreticisi Pirelli: “akıllı” lastikleri bulut hizmetlerine bağlanır ve en büyük hissedar Çin holdingi Sinochem'dir. Şirket şu anda Çin hissedarı oranını %34'e düşürme veya Amerikan işini ayırma konusunda görüşmeler yürütüyor.

Beklenmedik galip
Amerikan girişimi Eagle Wireless, başlıca faydalananlardan biri oldu. Geçen yıl, dünya çapında en büyük otomotiv yazılım geliştiricilerinden birinin kaynak kodunu satın alarak yeni gereksinimlere hızla uyum sağlamasını ve tamamen Amerikan standartlarına uygun çözümler sunmasını sağladı.

Bu şekilde, araçların teknolojik altyapısına hakimiyet mücadelesi devam edecek ve otomobil üreticileri, yeni kurallara yanıt olarak tedarik zincirlerini ve yazılım ekosistemlerini yeniden gözden geçirmek zorunda kalacak.